Ми всі знаємо, що у всій системі протипожежного захисту пожежний насос може створювати тиск і транспортувати пожежну воду, щоб відповідати вимогам витрати та напору під час аварійно-рятувальних робіт. Якщо дизельний пожежний насос неправильно налаштований, використаний і обслуговується, це неминуче вплине на рятувальні роботи та спричинить непотрібну втрату життя та майна. Тому дизельні пожежні насоси необхідно ретельно налаштовувати, використовувати та обслуговувати.
Серед них дизельний пожежний насос може працювати самостійно без зовнішнього джерела живлення. Він використовується як резервний пожежний насос у багатьох місцях, наприклад на хімічних заводах, що еквівалентно «подвійній страховці» пожежної безпеки. Однак існують деякі спеціальні запобіжні заходи щодо введення в експлуатацію та обслуговування дизельних пожежних насосів, зокрема: дизельні пожежні насоси не можна перемикати!
Щодо проблеми реверсування дизельних пожежних насосів, то були заводи, на яких раніше були такі помилкові операції, що спричиняло більш серйозні наслідки.
Завод придбав два пожежних насоси певної марки, один з приводом від дизельного двигуна, а інший – від електродвигуна. Під час огляду пожежі загорівся та вибухнув безпосередньо дизельний двигун. На щастя, інших аварій і постраждалих на місці події не було, а збитки були в контрольованому діапазоні.
У той час насос приводу дизельного двигуна був випробуваний на місці за потреби, імітуючи функції сигналізації про перевищення швидкості шафи керування, низький тиск масла та високу температуру води. Приймальна група випробувала електричний насос і оглянула шафу керування дизельним двигуном. У процесі приймання запрацював електронасос. У цей час вода з електричного насоса потекла назад до насоса дизельного двигуна, що призвело до реверсу дизельного двигуна та виділення великої кількості білого диму. Клапан маслопроводу був закритий, а двигун заглушений. Цей процес тривав близько 2 хвилин. Постоявши, технік розібрав карданну муфту. Насос обертався на два кола і міг працювати нормально. Після ручного прокручування дизельного двигуна на два кола не було виявлено аномального звуку. Після кількох спроб завести двигун дизель завівся. На початку дизельний двигун мав усі характерні параметри і показував норму. Після двох-трьох хвилин пробіжки з’явився ненормальний звук. Коли двигун збирався зупинитися, щоб перевірити ненормальний звук, корпус дизельного двигуна зламався, кривошип вилетів і витекла велика кількість масла.
Цей приклад пояснює, чому корпус циліндра лопнув і кривошип зламався, коли дизельний двигун знову закрутили після перевірки пізніше? Причина полягає в тому, що після реверсу дизельного двигуна білий дим вказує на те, що всередині дизельного двигуна серйозно бракує масла, або тертя деталей спричинило високу температуру, кривошип деформувався та змінився, і явище не відчувається. ручним поворотом. Під час подальшого запуску, висока швидкість плюс велике навантаження, кривошип не витримує цього, ламається та вискакує прямо; або під час руху заднім ходом кривошип зламався всередині циліндра, і він стикається з певною частиною під час роботи на високій швидкості та вискакує безпосередньо.
Дизельний двигун, який зазвичай використовується для пожежних насосів з дизельним двигуном, є односпрямованим обертовим дизельним двигуном і не може бути реверсованим. Якщо дизельний двигун реверсований, нагар, накопичений у вихлопній трубі та глушнику, всмоктується в циліндр, що посилить знос циліндра, поршня та поршневого кільця; в той же час, масляний насос реверсується і не може подавати масло до мастильної частини, що спричиняє аварію згоряння підшипника та заклинювання вала.
