Деякі користувачі відчують надмірну витрату палива під час використання дизельного генератора, але вони не знають, чому. Далі разом розберемо декілька ситуацій.
1. Якщо виявлено, що дизель-генератор споживає занадто багато масла, вам потрібно спочатку перевірити, чи не витікає масло з корпусу, кришки коробки передач, великої пластини збоку ходового колеса, задньої кришки, кришки та інших з’єднань. Якщо з пристрою витікає масло, слід звернути увагу на те, чи цілі прокладки на кожному з’єднанні та чи не ослаблені з’єднувальні гвинти кожної частини. Пошкоджені прокладки слід замінити, а ослаблені болти затягнути з указаним моментом. Якщо вищезазначені деталі в основному нормальні, а витік масла відбувається в положенні рами, слід перевірити масляний корпус. Основна оглядова частина знаходиться на передньому кінці масляної оболонки з того самого боку, що й ходове колесо. Здебільшого ходове колесо тягнеться клиновим ременем і треться об кутник рами, який надовго захищає масляний корпус. Масляний корпус зношується, утворюючи зазор, що призводить до витоку масла.
2. Нормальний знос, викликаний тривалим використанням дизель-генераторів, або ненормальний знос, викликаний неправильним техобслуговуванням, спричинить поздовжні подряпини на гільзі циліндра дизельного двигуна, а діаметр циліндра та бічний зазор поршня перевищать вказане значення, що зменшить опорна сила поршневого кільця відповідно, що призводить до нечистого зіскрібка масла. Або через те, що підтримуюча торсіонна пружина всередині масляного кільця від’єднана в положенні відкриття масляного кільця, масло не очищається чисто і бере участь у згорянні, що призводить до серйозних симптомів споживання палива, які проявляються у вигляді труднощів із запуском дизельного двигуна, очевидного синього диму з вихлопна труба та серйозне бризкання масла з респіратора. Крім того, коли поршень повинен бути на верхній стороні, через зворотний напрямок при складанні, камера згоряння буде перевернута. Незважаючи на те, що це не вплине на запуск дизеля, витрата палива буде досить серйозним, щоденна витрата палива становить близько 0,5 кг.
Коли температура раптово падає, температура дизельного середовища нижча, ніж точка холодного фільтра, і в’язкість виникне, і швидкість заправки зменшиться; в’язке середовище спричиняє неможливість нормального транспортування дизель-генераторної установки, і вона не зможе потрапити в двигун після проходження через дизельний фільтр, що призводить до труднощів із запуском дизельного двигуна. Звичайний метод додавання ізоляційної бавовни не рекомендується в холодних умовах. Застосування електричної теплоізоляції дозволяє вирішити проблему в’язких середовищ. Встановлюючи електричний нагрівальний ізоляційний пристрій на дизельному трубопроводі, температура дизельного палива, що додається до паливного баку, буде вищою за температуру його холодного фільтра, підтримуючи нормальну пропускну здатність дизельного палива, а також може підвищити ефективність заправки дросельної заслінки в умовах низької температури. певною мірою ефективно вирішує проблему труднощів запуску дизельного двигуна.
Вище йдеться про «Витрата палива дизель-генераторів різко зростає, і фюзеляж потрібно перевірити детально». Ви це розумієте? Якщо ви хочете дізнатися більше, зв'яжіться з нами. Сподіваюся, наведений вище вміст стане вам у нагоді. Дякую тобі за терпіння. Побачимось наступного разу.
